사실 계획대로만 된다면 한강은 도로.
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더 들어가 보면 근저에는 정치권에 휘둘릴 수밖에 없는 요금 결정 체계가 자리 잡고 있다.
이젠 전기·가스요금을 둘러싼 정치적 갈등을 피하고.그리고 도착 선착장에서 최종 도착지까지 연결교통수단의 속도나 배차 간격이 지하철 등 다른 수단과 비슷한 수준으로 운영돼야만 현실적인 방안이 될 것이라고 말했다.
이호진 서울시 수상사업부장은 나라별로 대중교통 체계가 다르기 때문 외국에서 받는 요금 수준을 고려하고 있지는 않다며 적정 수준에 대해 고민을 하고 있다고 말했다.kr 서울시는 리버버스를 운영할 경우 정기권을 도입하고 지하철·버스와의 환승할인도 검토 중이다.
대당 가격은 20억원 내외로 알려져 있다.고준호 한양대 교수도 한강 접근성.